La existencia de los Ovnis (Objetos Voladores No Identificados) ha sido un tema de debate público y mundial desde la segunda mitad del siglo XX; más especificamente con el caso del avistamiento de "platillos volantes" por parte del aviador Kenneth Arnold en 1947 y el subsecuente "Incidente Rosswell"

Esto llevo a que subitamente se puso en vogue la posible existencia de naves aereas desconocidas que demostraban cualidades de vuelo increibles y una tecnología muy superior a la nuestra como una posible realidad que debia ser estudiada y analizada por organizaciones gubernamentales competentes, creadas una por una por cada fuerza aerea importante, y además, estos avistamientos debían ser clasificados, ocultados e incluso desacreditados, de manera de mantener el ocultamiento y alejar del temor a la población civil.

Foto o montaje? Un caza del tipo F-14 Tomcat cerca de un típico OVNI del tipo "Platillo". Es muy probable que sea una foto falsa o "Hoax"

Sin embargo, a lo largo de los años se han filtrado o rumoreado informaciones de encuentros de cazas de combate con Ovnis con resultado de destrucción, desaparición o anulación de los dispositivos electronicos de estos cazas, cuyas historias se detallan a continuación: 

El caso del P-51 Mustang del Capitán Mantell (1948)

Mantell era un experimentado piloto de combate, con más de 2.000 horas de vuelo a su haber y había participado con honores en la campaña de Normandia. Ese día, 7 de Enero de 1948, el aerodromo de Fort Nox, Kentucky recibió un reporte de patrulleros de un objeto aereo inusual, así como reportes de un objeto circular de 100 metros de diametro desde Owensboro, Kentucky, y Irvington, Kentucky.

El caza P-51 Mustang. Un avión excelente, de los mejores cazas de la segunda guerra mundial. Su motor lineal Packard Merlin le conferia una velocidad superior a los 700 km/h. Era muy maniobrable en altitud, tenìa una gran autonomía de vuelo, disponia de una mira predictora y estaba armado con 6 ametralladoras calibre 50 con al menos 400 tiros por arma. 

En las cercanias de la base el comandante pudo ver a traves de sus binoculares un objeto lejano, difuso pero brillante. Otros testigos dijeron haber visto un aro rojo rodeando los contornos de un "disco" El objeto quedo quieto, por más de una hora.

4 P-51 Mustangs que se encontraban de retorno a la base fueron dirigidos al objeto. Uno de ellos dejo inmediatamente la persecución por falta de combustible. Los otros 3, liderados por el Capitán Mantell continuaron en ascenso. A los 22.500 pies, 2 Mustang se nivelaron, debido a el escaso nivel de oxigeno que llevaban. Sin embargo Mantell siguió adelante. Sus ultimas comunicaciones con la torre de control fueron: "el objeto es metalico y tiene un tamaño extraordinario"

Se dijo que los restos del P51 de Mantell no tenian un diametro mayor de 300 mm. Otros dicen que estos restos presentaban numeroso orificios, como si un rayo lo hubiese desintegrado; Algunos incluso dijeron que "Los restos de su cuerpo presentaban numerosos hoyos microscopicos e incluso radiaciones, de origen desconocido"

Los hechos e investigaciones subsiguientes establecieron que el Capitan Mantell perdio el conocimiento debido a una violenta maniobra y el agotamiento del oxigeno a bordo, mientras perseguia una nube o al planeta Venus, lo que causo su caida desde más de 26.000 pies en Spin vertical, lo cual explicaria la desintegración del aparato al estrellarse con el suelo.

Como dato anécdotico, el segundo de Mantell en ese vuelo, Capitan Edward Ruppelt, fue integrante jefe del proyecto "Blue Book" de investigación y explicación de los Ovnis por parte de la U.S.A.F; las grabaciones de la torre de control posteriormente desaparecieron, así como los testigos fueron desacreditados al confundir sus visiones con elementos de tipo atmosférico. Finalmente se reveló que pudo haber perseguido un globo de tipo atmosferico secreto, similar al "Mogul" del ejercito o al "Skyhook" de la armada.

El caso de Felix Moncla y su F-89 Scorpion (1953)

El teniente primero Felix Moncla estaba estacionado en la base Kinross, cerca del lago Superior. En la mañana del 3 de Noviembre de 1953 la estación de radar de control e intercepción desde tierra de Sault Ste. Marie, Michigan, recibio un eco radar de un objeto no identificado cerca de los Soo Locks.

De inmediato un caza F-89c Scorpion despegó para investigar el misterioso retorno de radar. El operador de radar del "Scorpion", teniente segundo Robert Wilson, reporto problemas en "trackear" el objeto, por tanto fueron guiados desde tierra mientras el avión iba a más de 500 millas por hora hasta encontrarse a uno 8.000 pies de altura y cercanos de distancia al objeto.

Caza F-89c "Scorpion" unos de los primeros cazas a reacción todo tiempo de la U.S.A.F. Su radar APG-33 era algo complejo y problematico asì como deficiencias estructurales limitaron la eficacia de estos primeros modelos. Versiones posteriores tenia guiado automático desde tierra y armamento de misiles "Falcon" y "Genie". Tenía una velocidad máxima de 550 millas por hora y un armamento de 6 cañones de 20mm.

A continuación el control de tierra pudo observar que los dos "Blips" de radar de ambos objetos aéreos se iban acercando progresivamente uno al otro, e incluso el operador de radar de tierra, Donald Keyhoe, llego a temer una colisión frontal.

El operador esperaba que el "Scorpion" hubiese informado del objeto a interceptar, o que hubiese pasado por arriba o por abajo del OVNI; Sin embargo solo quedo un "Blip" de imagen de radar, correspondiente a este ultimo, el cual asimismo desaparecio poco despues misteriosamente.

Una extensa busquedo se llevo a cabo inmediatamente pero no fue encontrado ningun tripulante, salvavidas, paracaidas o restos del aparato. La investigación subsecuente por parte de la U.S.A.F. indicaria que el F-89c colisionó con un C-47 Skytrain de la R.C.A.F. en vuelo fuera de ruta, pero esta fue rechazada por la R.C.A.F.

Asímismo no se encontro explicación al origen del primer "Blimp" de radar correspondiente al objeto a investigar. Finalmente se determino que el teniente primero Felix Moncla podía tener una tendencia a marearse, dado su historial clínico, que unido a la velocidad y relativamente baja altitud del aparato, se estrellara en el lago Superior. El vertigo no ha sido listado como causa de accidente de ningún avión en la U.S.A.F. Además la ausencia de restos hace que este caso permanezca finalmente como inexplicado.

Un caso muy extraño: Un F-106 Delta Dart (1959)

Un tercer caso que involucra la presunta muerte de un tripulante se dice que tuvo lugar en las bases aereas de Masawa y Okinawa, Japón, en el verano de 1959. De acuerdo a "C. L. Hawke" un ex oficial meteorólogo con base en Fuchu, habían cuatro F-106A "Delta Dart" recien entregados, de la primera serie, dos por cada base. El F-106 era en aquel entonces el avión interceptor más avanzado que disponia la U.S.A.F.

Hawke relata que se encontraba como oficial de operaciones metereológicas en la base central de Fuchu, cuando escucha a los operadores de radar decir: "Hay estan de nuevo"; objetos voladores no identificados volando en el sector sur de Masawa, entre Honshu y Hokkaido.

Los objetos trazaban trayectorias rectas, pero con rumbo errático, a más de 2.000 millas por hora y a una altitud de varios miles de pies, tras lo cual permanecian estacionarios, por dos o tres horas, tras lo cual desaparecián del radar, para volver a aparecer.

El F-106 "Delta Dart" o el "Six"era un excelente caza interceptor. Una vez eliminados sus problemas con el sistema de control de tiro MA-1 unido al control de radar de tierra S.A.G.E. lo hicieron muy eficiente en su labor, llevando la primera linea de defensa de EE.UU junto al posterior F-15A "Eagle" por casi 30 años. Velocidad màxima de 2,3 a 2,6 Mach. Estaba armado con 4 misiles Falcon y 1 misil nuclear de 5 kilotones "Genie" 

Despegamos? Se escucho como "request" desde una de las bases mencionadas. Se autorizo el despegue de dos F-106, pero solo uno salió, debido a que el otro tuvo problemas (muy frecuentes para esa época) con sus dispositivos electrónicos.

El tiempo era el siguiente: "Algunas nubes bajas. Nubes altas Cirrus Stratus a 16.000 pies y todo limpio de ahì junto a una Luna Llena." El solitario interceptor rapidamente llegó a la zona guiado desde tierra y tuvo al OVNI en la mira. El sistema MA-1 de intercepción, que se manejaba por medio de un "Down Link" permitio escuchar desde Fuchu las conversaciones del piloto con la base de Masawa. el piloto describió "un objeto circular metalico, con una especie de cabina en su parte superior" El piloto solicito permiso para una pasada de misiles, que fue autorizado tras 5 minutos, tras aparente confirmación y autorización desde el Pentagono, por el mismo comandante de la base de Masawa.

El F-106A lanza una salva de misiles GAR-4 "Falcon" y automaticamente el sistema MA-1 hace que el avión haga un quiebre con respecto al objetivo, una vez alcanzado el blanco. Se escuchan fuertes interferencias. El piloto clama por la radio que "los misiles detonaron, pero que no alcanzaron al OVNI, pareciera que tuviera un escudo o blindaje, ningun resto o signo de daño o penetración se observa desde el objeto"

Subsecuentemente se escucha al piloto gritar, "Ohh mi dios, parece desplazarse sobre una especie de rayo de luz y se ha colocado directamente detràs de mi" El piloto se lanza en una picada vertical a plena post combustión, mientras los operadores de tierra gritan para informar y confirmar el rumbo y la velocidad que estan realizando ambos vetiginosos objetos y orientar al piloto. El piloto dice finalmente, "Se esta acercando, su estela esta pasando por..."

El ultimo registro radar indica la union de los dos "blips de radar". El operador dice "Contacto". Un blip queda, para desaparecer posteriormente. La busqueda duro 4 dìas. Nunca aparecieron restos del piloto o del aparato.

Este caso en particular no tiene pruebas. Si existió, hay motivo de sobra para que sea bien ocultado. Solo el testimonio aparentemente valido existe del probar el más avanzado caza estadounidense en servicio, como aliciente para tratar de interceptar y derribar a un OVNI. 

El caso de los F-4 iranies (1976)

A las aproximadamente 12:30 AM de la hora local (2100Z), del 19 de septiembre de 1976, sobre Teherán, Irán, la sección de informaciones del puesto de mando de la fuerza aerea imperial Iraní  comenzo a recibir llamadas por teléfono, de civiles en el distrito de la ciudad de Shemiran, acerca de una actividad inusual en el cielo de la noche. Algunas de las personas que llamaron dieron cuenta de ver un objeto de forma de un pájaro metálico, mientras otros dieron cuenta de ver una especie de helicóptero con una luz brillante.

Cuando el puesto de mando no encontró helicópteros en vuelo el la zona para poder dar una explicación sobre estas informaciones, llamaron a General Yousefi, comandante asistente del delegado de operaciones. El general Yousefi al principio dijo que el objeto era sólo una estrella, pero después de conferenciar con la torre de control del aeropuerto Mehrabad International y luego confirmar la presencia de un objeto muy brillante y más grande que una estrella, él resolvió enviar un caza a reacción F-4 Phantom II desde la   Shahrokhi en Hamadan, aproximadamente a 175 millas (280 km) al oeste de Teherán. 

A las 0130 horas (2200Z), el caza F-4 fue lanzado y procedió hacia un punto situado a unas 40 millas náuticas (74 km) al norte de Teherán. Fue notable que el objeto en cuestión tuviese tal brillantez que podría ser visto a una distancia de 70 millas (110 km). Cuando el caza se acercó aproximadamente a unas 25 millas náuticas (46 km) del objeto, el avión a reacción repentinamente perdió toda la instrumentación y todas las capacidades de comunicaciones, advirtiendose de esta forma al piloto para que desistiera de la intercepción y que retornara hacia Shahrohki; En la evasión, ambos sistemas del aparato reanudaron su  funcionamiento. 

Caza F-4D Phantom II de la IIAF (Iranian Islamic Air Force). En los años 70´s  Irán adquirió 225 de estos cazas, en versiones D, E y RF, los cuales vieron una intensa acción en la guerra de Iraq-Iran (1980-1989) El F-4D estaba equipado con un radar de la serie APG con un alcance de unos 50km. Armado hasta con 4 misiles Sparrow AIM-7C y 4 misiles Sidewinder AIM-9D, tenía una velocidad máxima en configuración limpia de hasta 2,2 Mach. 

En 0140 horas, un segundo caza F-4 despega con ordenes de interceptar, esta vez al mando del teniente Parviz Jafari. Jafari eventualmente se retiraría con el grado de general y participaría en el 12 de noviembre del 2007, en un congreso Nacional demandando una investigación mundial acerca de los fenómenos OVNI. El caza a reacción de Jafari adquirió un "Tracking" de radar sobre el objeto en rango de 27 millas náuticas (50 km). La firma de radar del OVNI se pareció a un Boeing 707. Estándose acercando al objeto a una razón de 150 millas náuticas (280 km) por hora y a un rango de 25 millas náuticas (46 km), el objeto comenzó a alejarse, conservando posteriormente una distancia estable de 25 de millas náuticas (46 km) con respecto al F-4. El tamaño del objeto fue difícil de determinar debido a su brillantez. Las luces del objeto alternaban con colores como el rojo, el azul, el verde y el naranja, y estaban dispuestas en un patrón cuadrado. 

Mientras el objeto y el F-4 Phantom mantenian el rumbo al sur, un segundo objeto más pequeño salio desde el OVNI y adelantó al F-4 a gran velocidad. El teniente Jafari, al sentirse que se encontraba bajo un patrón del ataque, realizó el procedimeinto para disparar un misil AIM-9D Sidewinder, tras lo cual repentinamente perdió toda la instrumentación, incluido el subsistema de armas, y toda comunicación. El piloto Jafari entonces realizo un quiebre y una picada en G negativa como acción evasiva. El objeto se colocó cerca de él a eso de 3 a una distancia de 4 millas náuticas (7.4 km) durante algunas decenas de segundos, luego se retiro y se unio al objeto primario. Este objeto luego emprendió una retirada a varias veces la velocidad de sonido, según la cinta de voz de uno de los pilotos.

Otra vez, tan pronto como el F-4 se había asimismo retiradoi dando una media vuelta, la instrumentación y las comunicaciones fueron recobradas en el mismo. La tripulación del F-4 luego vio otro objetopequeño brillantemente iluminado separarse de uno de los lados del objeto primario y descender a gran velocidad. La tripulación F-4 la esperó ver el  impacto en la tierra del mismo pero se detuvo suavemente a raz de piso. La tripulación F-4 sobrevoló el sitio a una baja altitud y demarcó el area activando las luces de aterrizaje. Jafari más tarde comentaría que el objeto era tan brillante que podría ver las rocas y la planicie alrededor de éste. Luego aterrizaron en Mehrabad, notando que cada vez que atravesaron el rumbo magnético de 150 grados se experimentaba un fuerte interferencia de las comunicaciones.

Un avión de línea civil que a su vez llegaba a Mehrabad también experimentó una disminución de comunicaciones en los mismos 150 grados relativos. Cuando el F-4 estaba en el acercamiento final para aterrizaje, se divisó aún otro objeto, del tipo cilindrico, con luces brillantes y estables y una luz intermitente en el medio. El objeto sobrevoló al F-4. La torre Mehrabad no dio cuenta de otra aeronave en el área, pero los empleados de la torre pudieron ver el objeto. Años más tarde, el controlador principal y un general investigativo revelaron que el objeto también sobrevoló la torre de control apagando todo el equipo electrónico de la misma.

Al día siguiente, la tripulación de un F-4 salió en un helicóptero al sitio donde se había visto al objeto más pequeño efectuar el aterrizaje. Se determinó que el sitio a la luz del día, era una planicie seca de un lago, y no habían evidencias de lo ocurrido. Había eso sí en las cercanías una casa pequeña, así es que aterrizaron y cuestionaron a los residentes de la casa acerca de cualquier acontecimientos inusuales en la noche previa. Dieron cuenta hacerca de un ruido muy fuerte y una luz brillante como un relámpago en el cielo.

Investigación profundas del sitio de aterrizaje, incluiyendo evidencias de radiación fueron aparentemente hechos, pero los resultados nunca se hicieron públicos. Dado que este notable caso aconteció antes de la caída del Shah de Irán, es posible que estos registros en Teherán se hayan perdido. Sin embargo, este caso continua siendo uno de los casos más espectaculares de encuentros entre cazas y OVNIS que se tenga de alguna vez registro.

El caso de los Ovnis triangulares Belgas (1991)

En la noche del 30 marzo de 1990, durante la famosa "oleada de Ovnis Belga" varios objetos desconocidos fueron rastreados en el radar del sistema de defensa aérea Belga. Este incidente es notable ya que la fuerza belga de aire emitió un informe detallando los acontecimientos de esa noche.

Alrededor de las 23:00 hrs. en 30 de marzo el supervisor del puesto de control y reporte central (CRC) en la ciudad de Glons recibió reportes que tres luces inusuales fueron avistadas en movimiento hacia la ciudad de Thorembais-Gembloux, ubicada al sur este de Bruselas. Se informó de que las luces eran más brillantes que las estrellas, cambiando estas de color entre el verde, el rojo, y el amarillo, y aparentemente mantenían una formación o silueta similar a la de un triángulo equilátero. En este punto se tomo la decisión desde el CRC de Glons de enviar una patrulla con personal de gendarmería local para que pudieran confirmar visualmente el avistamiento.

Caza Lockhead Martin F-16A Block 15/30 Fighting Falcon de la fuerza aérea  Belga a principios de los años 90. El F-16 es un caza monomotor supersónico de superioridad aérea multirol, extremadamente maniobrable, el cual sigue  produciendose en la actualidad en versiones muy perfeccionadas. Su radar Doppler APG-66  dispone de sistema de capacidad de tiro "Lock  Up / Down" y esta armado con misiles antiaereos  infrarojos del tipo Sidewinder AIM 9L y un cañon Vulcan de 20mm. 

Aproximadamente 10 minutos más tarde un segundo grupo de luces fue avistada y estas se dirigieron al primer triángulo. Para alrededor de las 23:30 hrs. la gendarmería procedente de Wavre había confirmado los avistamientos iniciales y el CRC de Glons había podido observar y confirmar el extraño fenómeno en el radar. Durante esos momentos se pudo observar que tras erráticas maniobras, estas luces formaron un segundo triangulo más pequeño. Después de rastrear los blancos y después de recibir una segunda confirmación de parte del radar del Control de tráfico aereo en Semmerzake, el CRC de Glons dio la orden para el despegue inmediato de dos cazas F-16 desde la Base Aérea de Beauvechain poco antes de la medianoche. Entretanto el fenómeno era todavía claramente visible desde la tierra, con la formación de luces descritas por numerosos testigos, así como mantener formaciones relativas mientras avanzaban lentamente a través del cielo. Los testigos también dieron cuenta de dos luces más oscuras cerca de la municipalidad de Eghezee exteriorizando esta vez movimientos muy erráticos similares al segundo set de luces.

Sobre la siguiente hora los dos F-16 Belgas intentaron nueve intercepciones separadas de los supuestos blancos o luces. En tres ocasiones lograron obtener un "tracking" o seguimiento de radar pero solo por unos pocos segundos, ya que cada vez que los blancos eran iluminados en ese modo estos cambiaban de posición y junto a una aceleración tan extrema que el seguimiento se perdía. Durante el primer seguimiento de radar, el blanco aceleró de 240 km/h  a más de 1,800 km/h cambiando  a su vez de altitud, pasando de 3,000 mts, a 1,600 mts, luego subiendo a unos 5,000 mts, para bajar a raz de suelo, notándose que en el primer descenso de más de 1,000 metros fue registrado en menos de dos segundos. Maniobras similares fueron observadas durante ambos subsiguientes "traking" de radar. En ninguna ocasión los pilotos de los F-16 fueron capaces de hacer contacto visual con los blancos, y a pesar de las complejas maniobras, no se escucho por parte de los testigos la indicación de un estampido supersónico por parte de los F-16.

Durante estos lapsos de tiempo, los testigos desde tierra ampliamente corroboraron la información obtenida por el radar. Describieron ver al triangulo más pequeño  desaparecer completamente de vista en una oportunidad, mientras el triángulo mayor se movía hacia arriba tan rápidamente que los cazas F-16 pasaban simplemente por abajo. Después se logró un contacto de radar a las 00:30  hrs. pero este era más debil y esporádico y el último contacto radar tuvo lugar en 00:40 hrs. y en este caso nuevamente el radar perdio el "Target Look" debido a una aceleración por parte del objeto de 160 km/h a más de 1.200 km/h después del cual el radar de ambos F-16 y los que se encontraban en el  CRC de Glons y el control de Semmerzake perdieron todo tipo de contacto. Después de varios contactos adicionales no confirmados los F-16  regresaron a la base poco después de 01:00 Hrs.

Los detalles finales del avistamiento fueron provistos por el personal de la gendarmería de Wavre que le había sido enviada para confirmar el informe original. Describen que cuatro luces ahora estando dispuestas en una formación cuadrada, antes de gradualmente perdiendo su luminosidad y desapareciendo en cuatro formaciones separadas alrededor de 01:30 AM.